苏州科士达电池充电状态分析(高邮电池工业园电脑机房)

关于科士达电池充电状态分析

浮充电压:　

　　浮充电压的稳定需要运行一定的时间，通常需要3～6个月才能达到一个稳定的状态。这和新汽车需要一段时间的磨合期是一个道理。　

　　在科士达蓄电池组实际运行时，充电机并不是对每个电池单独控制充电的，而是控制整组电池的充电电压。如要求单体浮充电压为【2.25V/2V】单体(对应12V电池为13.50V)时，对通信电源的24节电池组，则整组电池电压设为：【24×2.25=54V】;对UPS电源【240】节电池组，则整组科士达电池电压设为：【240×2.25=540V】。这时，问题就产生了——由于新电池生产过程中材料、工艺等非一致性，导致了单体电池性能参数的非一致性，每个单体电池并没有按理想设定的浮充电压【2.25V/2V】单体在充电!单只电池实际充电电压通常在【2.20~2.30V/2V】单体(对于12V电池为【13.2~13.8V】之间，因此整组电池浮充电压初期表现出较大的离散性。这种状态只有当电池经过一段时间的浮充运行后，即各电池由于内部的状态逐渐趋于稳定后才会明显改善。

内阻的影响因数　

•电池老化程度

　　随着电池老化，蓄电池内阻增加。比如随栅板和汇流排的腐蚀，金属导电回路变化，使电池内阻增大。

•环境温度

　　当温度升高时，电解液的活度加强，内阻降低；当温度降低时，电解液活度减小，内阻增加。大量实验数据表明，当温度低于20℃时，科士达电池内阻随温度的变化明显，当温度高于20℃时，电池内阻随温度变化较为平缓　　

•电池荷电状态　

　　电池处于不同充电状态时其内阻不同，满充电时内阻最小。随着放电进行电池内阻逐渐增加。而随充电的进行内阻逐渐减小。　　

•浮充电压　　

　不同的浮充电压对电池产生的影响不一样，比如发热，极板腐蚀，氧复合，电化学极化程度等，因此对内阻也会产生不同的影响。

正是因为阀控式密封科士达铅酸电池的复杂的特性，因此蓄电池运行初期的状态往往没有达到其相对的稳定状态，其一些常用参数如浮充电压和内阻值就充分的反映出了这种客观规律。

参考网址：www.zhenchina.com

高邮电池工业园是江苏省高端装备制造业特色产业基地、江苏省高性能电池特色产业基地，是江苏省唯一以电池工业为主题的专业化产业园，也是江苏省首家通过省环保厅批复的电池工业园。计划总投资额100亿元、实际总投资额151亿元专业电池产业园落户高邮经济开发区。 2016年电池工业园实现开票销售25.17亿元。

苏州科士达蓄电池设计美观；